对于未来电动汽车的发展， Tesla CEO Musk 曾表示将电池的使用寿命延长到 160万公里。而目前 Tesla 正在加速该目标的进展，申请了新的电池锂化製造过程专利，在电池製造过程中採用了镍钴铝(NCA)电极合成方法与工艺，不仅可以增加电池寿命，还可以进一步降低生产成本。
其实早在 2019年， Tesla 的电池研究方向合作商 JeffDahn 发表了一篇关于电池的新论文，论文中就提及了与 Tesla 合作开发电池使用里程超过 160 万公里，零下 40度的情况下可进行 4000次的充放电循环。而且还以 55% 的溢价，收购了 Maxwell 电池公司，建立电池研究中心等。
在 Tesla 的专利名为「镍钴铝(NCA)电极合成方法」中，描述了名为镍钴铝电极加热工艺高效新电极合成方法。相对于之前的加热方式，会减少污染，提高电化学性能，是让电池达到 4000多次充放电循环，使用寿命长达 160万公里的主要因素。对比目前 Tesla 电动车的 50万公里电池寿命，市面上三元锂电池充放次数大概在 1000次左右，磷酸铁锂电池 2000次左右充放次数，都有着巨大的提升。
Tesla 为什么对电池的开发这么用心?原因在于 Tesla 目前使用单节 18650 以及最新 21700 电池，这两种电池达不到 Tesla 的目标，而且都是三元锂离子电池。
值得注意的是，2017年在易到用车被拍卖的 12 辆 Tesla 营运车队中，法院对其电池实际存储容量进行估算，结果发现这些 Tesla Model S 平均行驶里程为16 万公里，原始的续航力 550公里，经过估算后却发现仅仅剩下 361公里。超过了 Tesla 官宣的5%，达到了35.36%，接近报废的标準，这意味着即使是 Tesla 也难以解决电池衰减问题。
在续航能力上，还有一个关键因素——电池的核心电池管理系统(BMS)。该技术是电动汽车的重要係统之一，关乎到电池安全、冲放电控制等。一直以来 Tesla 电动车在许多部件上都採用了外部购买，只有电池管理系统一直坚持自主研发，这也是 Tesla 能从众多电动车中脱颖而出的地方。
其实在科技高速发展的现代，电池技术却一直处于卡顿，没能取得关键性的突破。相信随着 Tesla 的带动作用，让更多的技术投入到电池研发中，让电池技术得到发展。
